Honda Accord 2.4 Executive: el análisis by Dani Kowalski [EChMotor#208] (kowalski@escharlamotor.org)

         Cuando uno empieza a escribir estos artículos de análisis, el primer problema que se encuentra, y que a la larga resulta ser el fundamental, es cómo abordarlo: por dónde empezar, cómo justificar el por qué del artículo... En este caso, la justificación está clara, y me servirá como tema introductorio: ver, con un poco más de detenimiento, qué tiene el coche que ha revolucionado el patio de Honda. Fabricado en Japón, se vende en todo el mundo bajo la marca Honda, salvo en EE.UU. donde se integra en la marca de representación Acura, con la denominación TSX (y ligeras mejoras en motorización y equipamiento). El coche supone el intento de Honda de agrandar su cuota de mercado fuera del mercado nipón, mediante un coche que ofrece mucho motor y mucho equipamiento por un precio más que ajustado.

        A continuación, voy a ir pegándole un repasillo a las principales características del vehículo, con fotos de un modelo concreto que fue pedido a finales de Mayo y llegó a finales de Agosto, 4 meses justos: la demora se justificó por parte de Honda debido a la combinación pedida (la menos frecuente, según parece -motor 2.4, color exterior gris grafito, color interior beige-) y la saturación de pedidos. Tiene, aproximadamente, 2500 kms, y de momento, sin ningún tipo de problema.

Ficha Técnica (datos oficiales)

Curva de Par y Potencia (cortesía de AberroesJr)

        Es de una unidad como la mía, pero la versión americana (Acura TSX), con 1500 Kms. Se ve que el coche responde de maravilla a cualquier régimen, y el "tironcito" del i-VTEC.

En Marcha

        Ya tenemos el coche (nos ha costado una larga espera), así que vamos a ver cómo funciona la máquina. Al encender, lo primero que llama la atención es el chasquido eléctrico del motor de arranque, limpio y nada dubitativo. Dentro del coche, el silencio es absoluto, la insonorización es, sencillamente, perfecta (aunque quizá sea más atribuible al motor que al apantallamiento, como os cuento después). Incluso con la radio quitada, resulta difícil saber si el coche está encendido, y no es una exageración: la novatada la hemos pagado ya una vez, tratando de arrancar el coche cuando en realidad ya estaba en marcha :-D. Fuera llueve (esto es Asturias, señores), así que el sensor de lluvia se estrena a las primeras de cambio, y desde luego que es una maravilla: las velocidades son progresivas, no a saltos como en el control manual, y el funcionamiento es perfecto. Los enormes limpias complementan el trabajo con eficacia. 

        La calidad de los materiales es palpable: el cuero del volante es delicioso, muy suave; los asientos, mullidos pero sujetan de cine, son de cuero beige. Los botones y el salpicadero en general es de un plástico de tacto muy agradable, y la madera tiene un aspecto genial. Honestamente, visto lo visto en las pruebas previas a la compra del coche, tengo la sensación de que la calidad de los acabados está al nivel de un Audi... veremos como envejece el conjunto, que es donde se notan más los ajustes (de momento, impresionantes).

        La posición al volante es muy cómoda, algo que facilita en gran medida los reglajes eléctricos de altura, respaldo, apoyo lumbar y distancia de mi asiento, y la regulación en altura y profundidad del volante. Así es casi imposible no estar a gusto... aún así, se nota que la tendencia es a quedar más "detrás" del volante (más bajo) que en otros coches que he conducido, lo que se agradece en autopista y carretera, pero no es demasiado bueno en ciudad (y más teniendo en cuenta el espectacular morro del coche). Aunque quizá los coleguillas de Honda lo hayan hecho para que admires mejor el precioso cuadro de instrumentos, con una iluminación exactamente igual que el Optitrón de Toyota (en blanco)... yo diría que relaja. La disposición es simple, con indicadores de revoluciones, velocidad, agua y gasolina, además de los sempiternos "chivatos". Los pedales, bien colocados, lo suficientemente juntos para hacer el punta-tacón a quien le motive, lo suficientemente separados para que no se estorben ambos pies entre embrague y freno (quien calce un 45 con jardinera me comprenderá). Todo OK.

        Ajustados los espejos (eléctricos y calefactables, mmm esto empieza bien, adiós al empañe de los retrovisores), puestos los cinturones, le damos a la calefacción del asiento (así ni siquiera el cuero es frío en invierno, jis jis) y llega el momento de salir a pasear. La caja de cambios es sencillamente deliciosa: los recorridos son cortos y muy directos, la palanca se mueve rápido y sin ninguna holgura... el embrague es de recorrido corto, y prácticamente todo el camino del pedal es útil (algo bastante chocante para alguien que, como yo, viene de un Vectra). El coche monta una caja de cambios de 6 velocidades, y eso se nota en los desarrollos finales: el coche, aunque sea una berlina, tiene un carácter deportivo. El acelerador es muy directo (el pedal "sale" del suelo, estilo "coche grande", muy cómodo), a poco que se pise la respuesta es inmediata en lo que a subir de vueltas se refiere, y el freno responde sin ningún tipo de recorrido "en vacío".

        Vamos engranando marchas, al principio patinando un poco el embrague, hasta que se le va cogiendo el puntillo, y desde luego el coche empuja como un demonio a cualquier régimen y desde cualquier marcha. El motor, en una conducción normal, sigue sin apenas oirse, aunque si apuro el acelerador hasta un poco más allá de las 6500 rpm, el bufido avisa del "bicho" que llevamos debajo del morro. Hay un salto sensible entre la 2ª y 3ª marchas, que obliga a apurar un poco más la segunda (gustosamente, para qué engañarnos) para que entre con fuerza. La cuarta ya es una "directa", como dirían nuestros abuelos, con la que se llega a 150-160 sin problemas, y aún queda motor...

        La ciudad se termina, y aunque he podido meter todas las marchas en algún momento (la sexta entra a 80 Km/h, cosas de ese pedazo de motor...), decido que lo mejor es irme al sitio donde se debe disfrutar esta máquina: las carreteras viradas. Aunque por tamaño, peso y configuración alguno pensará que estoy majara, el terreno que define este coche son las curvas de las carreteras nacionales del Norte. He llegado a la conclusión de que a los ingenieros que consiguieron la estabilidad del coche los sobornaron con sidra y fabadina... :-) Encaro la subida del Infanzón, a la salida de Gijón, con el VSA (ESP+TCS by Honda) conectado, y empezamos a subir: el coche encara las curvas de un modo impresionante, ya que a pesar de no llevar la suspensión deportiva que se puede montar en opción, el coche vira plano. Por más que he probado, las ruedas no han llegado a chirriar, ya que antes entra el VSA, por cierto, poco intrusivo (hay que "provocarlo" de verdad). El coche es muy neutro, aunque no puede negar cierta "cabezonería" al límite: eso sí, la trasera sigue la dirección marcada de forma muy noble. Pese a su longitud, este coche es agilidad pura y dura. Si se desconecta el VSA, casi sólo lo podemos notar porque ahora las ruedas sí que protestan de forma más notable: pero la estabilidad del coche sigue siendo impresionante, sin duda alguna da mucha seguridad. Aún así, volvemos a poner el VSA, y seguimos camino.

        Llega el momento de valorar las cualidades ruteras, así que nos vamos a dar una vuelta por la Ronda de Gijón. La cogemos en Deva, vamos subiendo marchas... en 5º el coche va perfectamente a 120, pero al meter 6º se nota un gran desahogo, que nos hace mantener cruceros de 140Km/h a unas 2500rpm. Aún así, gracias a la potencia que tiene, incluso en esa sexta marcha el coche tiene empuje. Aprovechando la tranquilidad de la autopista, usamos otro de los inventillos que más me ha gustado: el control de crucero. Entre el relax que supone quitar el pide del acelerador, y la claridad que entra por el techo solar (eléctrico), si no fuera por lo emocionao que iba de probar la máquina, yo creo que me duermo... que gozada. Eso sí, para circular por autopista se le pueden achacar dos cosas, principalmente: una suspensión "durilla" a la hora de rodar (pero es que ya digo que, aunque lo parezca por tamaño, el sitio natural de este coche no son las sutopistas), y una rumorosidad excesiva (para lo que se estila ahora, y comparado con el sonido al ralentí, nada escandaloso, vamos) a partir de 150 Km/h. Esto último está en "investigación", ya que en principio debido al gran Cx del coche uno tiende a descartar ruido aerodinámico y se inclina más por el de rodadura (calza unos Dunlop SP Sport 2000 en 205/55R16 91V, lo que venía de serie). Ya os contaré los progresos en este tema...

        Pues eso es todo: un gran coche (vale, mi opinión no es objetiva, lo sé) que provoca grandes sensaciones al volante, equipado hasta las cejas y por un precio muy contenido. Espero que os haya gustado el análisis, y si hay alguna cosa más sobre el coche que queréis que comente, mandadme un mail o postead en el grupo y lo añado encantado. Igualmente, prometo mejores fotos en cuanto me compre mi propia cámara digital y pueda hacer las fotos con más calma. :-).

        Que aproveche!!!!

Agradecimientos: meriNeo, por las fotos que ilustran el análisis y AberroesJr por la cantidad de información general que me ha facilitado.

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