En un bonito y soleado día de invierno, tenemos una parejita, Johnnatan
y Vanessa, que van a pasar su primera iteuve. Él lleva un Ibiza gasolina
posterior a 1995, atunado hasta la antena Ella lleva un golf TDI
posterior a 1980, de serie, con almohadones bordados de serie (de
carreful), pegatinas de los looney tunes por los cristales, baca de
carrefúl y bola de remolque ya homologada por el fabricante. Al llegar a
la iteuve, los separan:

Johnnatan (Bueeeeno, Juan ¿os vale?) entra por una línea para turismos
de gasolina. El inspector le pide pasar el coche personalmente (más
rápido, y más preciso), a los cual Juan se niega, decidiendo pasarlo
personalmente. 1º : El coche debe entrar a velocidad reducida (=Al paso
de una persona, o
menos) y perfectamente recto. Pasará sobre una placa metálica que tiene
un cierto desplazamiento lateral. Ésta mide la alineación de las ruedas
(convergencia o divergencia), en metros por km. Cualquier valor por
debajo de "10" es aceptable (por supuesto, lo mejor es "0"). Es poco
precisa, por lo que no se rechazan coches por este motivo. 2º : Debe
colocar las ruedas delanteras (1er eje) sobre la placa de pesaje,
situada inmediatamente después de la `placa de alineación, y mantenerlo
quito y centrado en la placa. Si se dispone de un sistema de monitores
(Bosch o similar), las ruedas aparecen sobre fondo rojo si están mal
colocadas, y sobre fondo verde si están correctas. La pesada dura unos
10", y se indica con 2 pequeñas "pesas" que aparecen en el monitor 3º :
Debe colocar las ruedas delanteras sobre los rodillos de frenado. Si al
coche lleva spoilers, faldones o está rebajado de suspensiones, hacer la
maniobra muuuuy despacio, con el freno y embrague, para evitar que
golpeen los bajos contra el suelo. Poner punto muerto y soltar frenos.
Los rodillos arrancan automáticamente, al sentir la presión del coche
(>80
Kg.) sobre el sensor interno. En ese momento, si el coche no se la
metido perfectamente recto, comenzará a dar volantazos, hasta que se
autocentre.(*) No problemo, cuando el monitor indique que está recto
-mismo valor de rozamiento en cada rueda, aprox. 80 en coches pequeños,
hasta 350 en 4x4´s), se sujeta el volante, y cuando el monitor lo pida,
se comienza a frenar. 4º : Truco: La frenada, con el pie, se realiza
muuuuuy despacio, de modo que el pedal tarde en llegar a final de
recorrido medio minuto o así. Cuanto más lento frenemos, más alto será
el valor alcanzado. Los valores más normales son : 1100 newton por rueda
en coches pequeños, hasta 3000 N en grandes berlinas. Importante : La
frenada de ambas ruedas debe estar equilibrada. Si una de las ruedas
frena un 20% más que la otra, nos anotarán "defecto leva" , y si supera
el 30%, "defecto grave". 4ºB : En algunos sistemas, se puede medir el
alabeo de los discos, o la ovalidez de los tambores, previo a medir la
potencia de frenada (equipos Bosch). Se realiza con medio pedal
mantenido (300 a 1000 N. de frenada), y nos da una idea del estado de
planitud de los discos o de ovalidez de los tambores. Al final de la
frenada, si se bloquean los rodillos, el coche "salta". Es la prueba
definitiva de la suficiente potencia de frenada ( los rodillos hacen
rodar al coche a 6 km/h) 5º : Avanzamos el coche hasta que el 2º eje
pasa por el alineador al paso, pasa por la báscula, y lo ponemos en los
rodillos, igual que el eje delantero. Diferencia : Al no tener conexión
con el volante, los rodillos tienden a centrar el coche, pero no
notaremos nada. Los valores más normales son : 500 N por rueda en
utilitarios hasta 1500 N en grandes berlinas Los coches de gama baja
suelen dar aquí una importante diferencia de frenada, por lo cual un 20%
de ellos son rechazados. Truco: Centra las zapatas en los tambores
ayudándose con el freno de mano. Tras un par de intentos, repetir la
prueba de frenada con el pie, y suele salir bastante equilibrada. 6º :
Freno de mano: Sin sacar el coche de los rodillos, se rearrancan
automáticamente, y se repite la frenada lentamente con el freno de mano,
hasta el bloqueo. Los valores más normales son 900 N hasta 1900 N En el
freno de mano no se tiene en cuenta la diferencia de frenado. Eficacia
de los frenos : Se mide siempre en relación con el peso del coche +
gasolina + equipaje + conductor. Si no se dispone de báscula, se toma el
valor de la ficha técnica (tara) y se le suman 100 kg. de conductor +
gasolina. Para el freno de pie o "de servicio", la suma de las cuatro
ruedas debe ser , al menos, el 50% del peso del coche (En N.), y para el
de mano, la suma de las dos ruedas debe ser al menos el 18% del peso del
coche ( En N.) 7º : Gases: Se tienen en cuenta sólo los valores de CO
(monóxido de carbono, tóxico y mortal en concentraciones superiores al
3% en recintos cerrados) y de Landa (relación aire/gasolina
estequiométrica = "perfecta") El motor debe estar caliente (80-90º C), y
el catalizador también. Ojo: El cat. está fuera del motor, bajo el
coche, con lo que puede estar frío tras un rato de espera con el motor
parado, aunque la aguja de temperatura del motor marque 80ºC . Truco:
no detener el motor en la espera, o bien, cuando nos vaya a tocar la
vez, calentarlo rápidamente el catalizador acelerando en vacío a 4000
rpm durante 3-5 minutos. Al motor no le va a pasar nada, porque aún no
se ha enfriado. El catalizador sólo cataliza los gases CO y NO entre
450º y 600 ºC, por lo que, con menor temperatura, la concentración de CO
es demasiado alta. Se realizan 2 mediciones : -Al ralentí, el valor de
CO debe ser inferior al 0,5% -A 2500 rpm, el valor de CO debe ser
inferior a 0,3% y el valor de Landa debe ser = 1 (+/- 0,03) Truco : Si
el valor de CO o Landa sigue siendo alto, meterle consumo eléctrico al
coche : Todos los faros, intermitentes, luneta térmica, radio,...
obligamos al motor a trabajar con más carga, (reacción isocora), y baja
el CO. Nota : Si el escape está perforado, roto, corroído, etc, tendrá
entradas de aire del exterior, y el venturi producido por la salida
forzada de los humos arrastra a su interior aire limpio, que termina de
oxidar el CO a CO2, aunque el catalizador no funcione correctamente.
Esto se detecta al mirar el coche por debajo, en el foso, y puede anular
la validez de la prueba de gases. Truco : Si en coche no tiene
catalizador, aunque lleve inyección, sólo se le mide el CO al ralentí, y
el valor máximo es de 3,5% para coches entre 1/10/86 y 1/1/94, y de 4,5%
para coches anteriores al 1/10/94 (Cough, cough
¡Puagh!)
Truco : Si el coche no lleva catalizador, antes de introducir la soinda
por el escape , dar un par de acelerones para limpiarlo: Curiosamente,
el CO disminuye. 8º : Acondicionamiento interior : 8A : Los cinturones
de seguridad son obligatorios delante a partir de 1/1/74 y atrás a
partir de 1/1/92 en turismos. Deben estar completos, sin rotos , los
enganches deben enganchar correctamente, deben desenrollarse con una
tracción suave y bloquearse con una tracción brusca. La homologación
habitual es E1, E9, ó E11, en el circulito correspondiente. 8B : La
puertas delanteras deben poder abrirse desde el interior y el exterior
8C : Las traseras, desde el exterior. 8D : El portón trasero o maletero,
no es puerta de acceso, o sea que no es exigible. 8E : El capó debe
poder abrirse un par de cm. al accionar el tirador, pero debe quedar
enganchado por el cierre de seguridad, que impide que se levante en
marcha si fallase el 1er cierre. 8F : Los vidrios deben estar
homologados, incluidos los espejos (generalmente lo pone por debajo), y
sin láminas adhesivas, que reducen la visibilidad e impiden fracturarlos
en caso de accidente para rescatar a las víctimas. 8G : Las láminas
adhesivas oscuras sólo se permiten si tienes grabada la contraseña de
homologación, o, en su defecto, un certificado del fabricante y otro del
taller instalador con la matrícula del coche en el que se han montado.
Existen 99 modelos de láminas homologados a fecha de hoy. Truco : Si el
coche es anterior a 20/06/2001, y ha pasado otra itv, puedes convencer
al inspector de que "ya estaban la última vez, y me las aprobaron" 8H :
Las placas de matrícula deben ser perfectamente legibles y estar bien
sujetas. Truco : Si existen dudas sobre la legibilidad, repasarlas con
rotulador negro. 8I : Los adhesivos azules de "comunidad europea" no
están permitidos dentro de las matrículas antiguas . Truco : Pero sí
fuera, al lado de la placa, así como la publicidad. 8J : Las placas de
matrícula reducidas no están permitidas. Sólo en el Mazda MX5 y Alfa
147, que yo recuerde, por acuerdo expreso con los fabricantes. 8K : Debe
funcionar el claxon (aunque suene amariconado, vale), lava y
limpiaparabrisas delanteros, y chorro de aire para desempañar el
parabrisas por dentro. 8L : Parabrisas : Los golpes , picaduras y
grietas son Defecto Leve si se encuentran en el lado derecho, a más de
60 cm. del borde izquierdo, en la parte superior, la que queda tapada
por los parasoles bajados, y la parte inferior, la que queda definida
por la tangente horizontal al aro del volante. Truco : Si tenemos
grietas por abajo, regular el volante más alto. Las grietas son Defecto
Grave si están en los 60 cm. del lado izquierdo del parabrisas,
correspondiente al conductor, y las picaduras son DG si superan los 2-3
cm. 8M : Aristas : No deben existir bordes cortantes en el interior 8N :
Espejos : Obligatorios, el interior y el izquierdo. El derecho es DG si
está roto el cristal, o la carcasa. al tener aristas peligrosas Truco :
Si está roto el derecho, eliminarlo entero El derecho es obligatorio si
existe algo que obstaculice la visión por el central, como cortinillas o
láminas oscuras homologadas.. Truco : Quitar las cortinillas y similares
de la luna trasera. 8Ñ : Asientos : Deben estar correctamente fijados al
suelo, y el respaldo, inamovible (si no usamos la regulación, claro) En
los 2 puertas, deben ser ambos abatibles, para poder rescatar a los
ocupantes de atrás en caso de accidente y bloqueo de una de las puertas.
(Excepción : Vehículos antiguos, con sólo un asiento abatible) 8O :
Tacto de pedales : Consistente, sin saltos ni falta de progresividad. El
de freno, debe mantener la presión de frenada pisado a tope.
Recubrimiento : Antideslizante, Si se desgasta, reponerlo Truco : Los
pedales postizos, si están bien sujetos y son antideslizantes, se
aceptan. 8P : Tablero : Sólo se chequea el encendido y apagado de la luz
de ABS, si existe. 8Q : Volante : Si es posterior a 1/10/98, debe llevar
antirrobo tipo bloqueo o similar. Su diámetro debe ser 9 : Luces azules,
verdes y demás : Prohibidas si se ven desde el exterior del coche, a
través de loe critales, o, dependiendo de cómo haya pasado la noche el
inepector, el resplandor de las mismas ed noche a travñés ed las
ventanillas. Truco : Desmontarlas, y dejar los cables disimulados. No
dicen nada, aunque lo ven. Idem para las luces que sólo se encienden con
el coche en movimiento. 9B : Luces de puerta : Sólo deben ser visibles
al abrir la puerta, y deben ser rojas. Valen catadióptricos y adhesivos
reflectantes rojos homologados.

Vanessa (Bueeeeno, Marta , pasa las mismas pruebas que Juan, excepto
los humos : 7º : El motor debe encontrarse caliente (80ºC) y el nivel de
aceite del motor,entre el máximo y el mínimo, si no, es DG. Se acelera
un par de veces, para limpiar el escape, se introduce la sonda de humos,
sin prisas Se acelera hasta el corte de inyección rápidamente,
manteniendose un par de segundos. La operación dura unos 4" Se mide la
opacidad "K". El valor máximo es 2,5 % para diesel atmosféricos (con una
tolerancia de +0,2% para ser DG) y 3,5 % para sobrealimentados (con una
tolerancia de +0,3% para ser DG). Truco : Traer el motor realmente
caliente, circulando a altas rpm, por ejemplo, en 3ª, los ultimos kms
antes de llegar a la ITV.
Truco: Si la prueba de humos sale excesiva, la ley prevee repetirla
hasta 3 veces, y tomar el valor más bajo, o hasta 6 veces, y sacar la
media de las mediciones. Tras cada medición, si el motor está bien, el
valor "K" desciende varias décimas. Truco : Filtro de aire limpio,
aceite limpio y nivel correcto. Nos puede ahorrar una costosa limpieza
de inyectores o ajuste de bomba. Truco : Limitar las rpm máximas,
limitando el recorrido de la leva de la bomba, o similar. Los camiones
Mercedes y otros lo traen de serie: Las rpm en vacío no superan nunca
el 60% del valor máximo. La prueba de humos completa es diferente,
incluye buscar el rágimen de corte de inyección en una gúia de coches,
ajustar el ordenador a ese valor, colocar un sensor de revoluciones, una
sonda te temperatura edl aceite, y ajustarlo todo. Esto alarga la prueba
hasta 15´ , pero lo puedes exigir si quieres conservar tu motor, ante un
acelerón indiscriminado. Truco : Si tu motor es anterior a 1980, está
exento de la prueba de humos. Y si es posterior, pero tiene muuuuchos
kms, puedes exigir que lo aceleren menos, en atención a su estado. 8A :
Los cinturones no pueden llevar pinzas limitadoras de tensión.
Especialmente si tienen dispositivo de recogida pirotécnico. 8L : Los
adhesivos sobre los cristales están prohibidos, al disminuir la
visibilidad. Sólo se permite el de la itv del año en curso, colocado en
el extremo derecho del parabrisas. 10 : Asientos para niños : Deben ser
homologados (generalmente E4) y estar correctamente sujetos por los
cinturones (si el coche los lleva) o dispositivo similar (si no los
lleva). 11 : La bola de remolque, si está incluida dentro de las
opciones de la ficha técnica, no se considera reforma. Desde el 2003 12
| La baca, al ser un elemento desmontable, no se considera reforma.

...Todo esto sde realiza en 7´para los gasolina y 10´para los diesel
Ahora, vayamos a la 2ª fase, que es común para ambos (to be continued)

(*) Excepto los citroen bicilíndricos, tipo 2CV